WM-Geschichte

(Bild: Norisring Interserie 1972 – Porsche 917/10 Willy Kauhsen)

Aus nachvollziehbaren Gründen, denn schließlich hatte man in dieser Disziplin alles erreicht.

Zudem waren der Porsche 956 und sein Nachfolger 962 ausgereizt. Man verabschiedete sich mit einem dreifachen Erfolg aus Nürnberg: Mauro Baldi/Jonathan Palmer gewannen vor Oscar Larrauri/Jochen Mass sowie „John Winter”/Stanley Dickens. Zwar standen noch zwei weitere Jahre die Sportwagen beim Würth-, bzw. SAT1-Supercup im Mittelpunkt, doch 1990 begann die bis heute noch andauernde Epoche der Tourenwagen. Und wie sie begann: Mit Siegen von Hans-Joachim Stuck im von Schmidt Motorsport vorbereiteten Audi V8 – der gebürtige Grainauer wurde im Premierenjahr der Ingolstädter auf Anhieb Meister – vor BMW-Fahrer Roberto Ravaglia. Und die DTM mauserte sich, und mit ihr der Norisring, der einen neuen Beinamen erhielt: „Mekka der Tourenwagen”.

Der DTM tat auch kein Abbruch, daß Audi 1992 ausgerechnet vor den „200 Meilen von Nürnberg” seinen Rückzug bekanntgab und daß BMW am Jahresende nachzog. Denn Alfa Romeo und später Opel fingen den Abgang der beiden bayerischen Unternehmen nach und nach auf. Sport vom feinsten wurde geboten, weil die Autos zu hochkarätigen Renngeräten wurden: „Klasse 1” lautete das Erfolgsgeheimnis. Die Tourenwagen durften laut Reglement maximal sechs Zylinder und 2,5 Liter Hubraum haben, ansonsten hatten die Techniker freie Hand. Dabei heraus kamen Rennwagen mit Leistungen von deutlich über 500 PS.